谁能指明中国物流的去向?

深圳到香港物流   2019-06-13 15:40:41      点击:

又是一年物流行业的盛会,2019全球智慧物流峰会如期在杭州举行。


还记得去年马云到会演讲,称要将再投千亿,全力建设国家智能物流骨干网,加快“全国24小时、全球72小时必达”,让物流降本增效,成为实体经济的利润增加担当。


商业能跑多快,物流是基础。


业内人士曾把菜鸟比作阿里的下半身,跟上半身的商品流相协调。阿里持续增长的同时,中国快递包裹也迅猛增长。过去一年,中国流转包裹数超过500亿个,比前年增加大概100亿个,增量接近美国全年包裹流转总量。


但中国的物流成本仍旧居高。据统计,中国物流费用1.75万亿美元,占GDP的14.3%,美国物流费用1.49万亿美元,占GDP的7.7%。都说中国制造业的利润比刀片还薄,货物流通成本如果有效降低,可以让制造企业更有钱可赚。


会上,阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇认为,要实现货物流转效率的最大化,物流必然和供应链管理高度结合在一起,“只有实现整个产业链不同企业间的全面联动,数据打通,才能让端到端的整体流转效率变得更高。”


“数字化再加速”是今年全球智慧物流峰会的主题,从数字化到数智化,物流的下一站去往何处?阿里引领的新零售浪潮里,菜鸟如何继续做好“下半身”?


物流是商流的“下半身”


过去十年,中国快递行业迎来了飞速发展,什么因素在驱动快递的突飞猛进?


张勇的这句话给出了答案:“天下没有无缘无故产生的包裹,商业形态的演进影响着物流业态的变化。”换句话说,商流在驱动物流的发展。


这与隐山资本合伙人董中浪的观点一致,他认为做物流要碰货为先,货是物流业最佳组织化抓手,其订单属性切分了物流的各个细分行业。如果回顾物流的发展,也能发现物流与商流紧密相关。


中国零售最初是制造主导,物流的第一阶段也是制造驱动,造就了现在一大堆第三方物流公司;然后是渠道驱动,尤其是1995-2010年,这个阶段的零售是渠道为王,像国美、苏宁渠道商驱动了零担、仓储物流的变革。


对物流而言,碰货的本质是对客户需求的精确理解。传统物流按照票重和服务,把整个物流产业切成豆腐块。比如快递公司、快运公司、承配公司、仓储公司,可以说所有细分物流都是来源于货对服务的要求。


到了“货找人”的时代,推动物流发展有三大动力。


首先是电商。消费者造就了国内电商的繁荣,又相应带动了快递、仓储、零担的发展。针对消费者不同的需求,电商平台孕育出不同细分物流,例如菜鸟平台上承接淘宝天猫大盘的通达系庞大、普惠的物流网络,丹鸟、京东的前置仓配模式,苏宁、国美延伸出大件物流,菜鸟国际构建的跨境包裹网络,如今拼多多也要开始做物流,也是借助通达快递的社会化物流体系。


其次是移动互联网引领的消费新场景。如O2O本地生活,外卖,社区零售等,饿了么和美团两大本地生活平台极大推动了即时物流的发展,并逐渐形成了专送加众包的模式。而随着O2O电商的品类拓展,即时物流会逐渐细分,并进一步释放规模效应。



下一个驱动力将会是B2B和C2M,进入产业互联网的范畴。依托大数据,传统产业实现与互联网的深度融合,从而打通供需两端,实现实体产业的转型升级。物流将在其中扮演至关重要的作用,一方面物流行业本身需要数字化升级,另一方面物流从实体上连接企业与企业、企业与消费者,是产业协同的保障。


如今互联网公司集体toB,把产业互联网作为下一步的增长空间,阿里以消费为驱动布局上游产业链,在实体经济当中浸淫20年,势必会带动菜鸟这张智能物流骨干网的发展。


除了通达系为主的快递力量,菜鸟还投资了大件物流领域的日日顺物流;跨境物流领域的递四方,以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流;供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓;落地配领域的芝麻开门、万象物流、晟邦物流等;即时物流领域的点我达等。


今天,消费成为了中国经济发展的基本动力,而消费者都凝聚在阿里这样的平台上面,接下来阿里做什么事会极大带动物流产业。物流的应用场景不再是单纯的物流公司,而是用货来创造场景,然后金融作为抓手,跟基础设施发生交互。

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